巴黎车展上，赛力斯副总裁康波宣布，问界将在明年秋季进入欧洲市场，此后赛力斯A股股价涨停。

36氪从多位产业人士处了解到，问界的海外车型将采用“BOSCH Inside”的合作模式，与国际巨头博世联合开发。海外版问界M6、M7、M8、M9，都将搭载博世的全套智能化方案。博世的全套智能化方案涵盖高阶辅助驾驶、智能座舱和底盘。

目前，博世已启动了问界海外车型的开发，暂计划于明年9月量产高速NOA。

问界是华为与赛力斯深度合作打造的高端汽车品牌，但36氪了解到，华为已将问界等品牌的海外车型主导权交给了车企。有接近问界海外项目的人士对36氪解释，“BOSCH Inside”这一模式“和华为的HI（HUAWEI Inside）模式有点类似”。

除了问界，有行业人士透露，华为与奇瑞集团联合打造的汽车品牌智界，也在积极筹划出海。其中，智界V9是有望更早出海的车型。

问界博世深度合作问界海外车型

自主品牌的出海热情逐年汹涌，这届巴黎车展，超20个自主品牌集体参展，正是这一趋势的反映。

除了吉利、长安、小鹏、零跑等品牌，此前聚焦国内市场的理想，破天荒在这届巴黎车展发布了新车——Li6。

理想在国内的强劲对手——问界，也携M6、M7、M8、M9四款车型，以及魔方（MF）平台技术亮相欧洲。赛力斯副总裁康波在车展上喊出了“与用户共享新豪华”的口号，并官宣问界会在明年秋季进入欧洲市场。

部分接近问界的行业人士告诉36氪，赛力斯已为问界的出海，做了较为充分的技术和组织架构层面的储备。

2027年起，问界品牌旗下车型将陆续出海，除了欧洲，问界也可能尝试销往中东市场。

问界M6、M7、M8、M9的海外车型，采用“BOSCH Inside”的合作模式，与博世联合发开、深度合作。未来这些车型将搭载博世的全套智能化方案出海，其中包括博世的高阶辅助驾驶、智能座舱和底盘。据36氪了解，博世已启动了问界海外车型的开发，或于明年9月量产高速NOA。

博世是汽车行业的国际巨头，无论是对海外法规、市场环境的熟悉程度，还是品牌知名度，它都有着相当优势。因而与博世结盟，是问界等自主品牌出海的共同选择。康波也在巴黎车展上公开表示：“问界正积极推进监管合规认证与本地化运营。”与博世正可视为问界推进监管合规的一项重要动作。

于博世而言，问界海外项目，也是博世全套智能化方案首次上车。因而赛力斯与博世对于这次合作都相重视。

另有接近赛力斯的行业人士告诉36氪，为了保障出海进度，赛力斯还将海外BU合并入了问界BG。原本，赛力斯的海外BU与问界BG是两个平行部门，整合之后，海外BU成了问界BG的子部门。36氪了解到，两个部门各自独立时，问界海外车型的研发、市场等工作推进时遇到过阻碍，整合则利于双方的协同。针对以上信息，36氪曾向赛力斯求证，赛力斯回应称不实。

除了问界，智界品牌也在筹划出海。

部分接近智界的行业人士告诉36氪，智界内部已成立了“蓝海”项目组，推进智界车型的出海。“国内市场是片红海，海外市场是片相对的蓝海，所以项目命名为‘蓝海’项目。”“蓝海”项目的第一阶段是把智界销往中东，第二阶段会去东南亚，第三阶段去欧洲。

智界的海外车型将搭载奇瑞的电子电器架构，智能化方面，初步计划采用奇瑞的猎鹰智驾、灵犀智舱，“到了海外后也可能有当地智能化供应商的加入”。但有智界人士表示，这些构想今后也可能有所变化。

按智界和奇瑞的规划，智界V9是有望更早出海的车型，智界R7则受限于部分零部件的法规要求，将放慢出海步伐。

现今，奇瑞研发总院正推进智界V9的海外车型开发。有智界人士表示：“智界团队人手有限，加上海外市场短期内规模不会太大，所以智界暂时还是聚焦国内车型。可以理解为‘蓝海’项目组，把海外车型的开发工作外包给了奇瑞研发院。”

36氪还了解到，在智界品牌现有车型之外，智界还在规划一款轿跑车型，这款车将面向全球进行开发，计划达到一个较为极限的性能目标。届时它或将被送往纽北赛道，挑战一众国外豪华超跑车型。但这一项目至今还在预研阶段，尚未正式立项。

高端自主品牌出海的阻力和机遇

出海是近些年许多自主品牌重点布局的一盘大棋，原因无他，只因国内市场竞争不断升级，自主品牌无不承受着销量、成本等多重压力。

根据乘联会数据，今年以来，国内汽车每个月的零售规模，都是同比负增长，而且下降幅度逐月增高。拿刚刚过去的9月来说，国内汽车零售量比去年同期少了28%。

国内市场体量整体萎缩，市场份额却相当分散，再叠加内存等供应链成本的上涨，自主品牌普遍难以看到规模效应。

由此导致的结果就是，理想、问界、小米等本已实现盈利的汽车品牌，在今年上半年集体转向亏损。在这样的背景下，自主品牌急需开辟海外市场，打造第二增长点。

但问界的出海，对于中国汽车产业还有着别样的意义。

在相当一段时间内，能在海外畅销的自主品牌，多是中低端品牌。比如在海外市场相对领先的上汽、奇瑞集团，前者的海外销量主要来自MG，后者则靠瑞虎系列燃油、插混车型占据大片海外市场。

高端自主品牌出海成功的案例相对稀缺。

蔚来是较早尝试出海的高端自主品牌。

2021年二代蔚来ES8 在挪威上市，差不多时间，蔚来在欧洲开了第一家 NIO House，这在某种意义上标志着蔚来出海欧洲的开始。随后，蔚来又先后进入德国、荷兰、瑞典、丹麦等其他欧洲市场。

彼时，蔚来在欧洲市场，照搬国内直营+换电基建先行的经营模式，后来由于品牌认知弱、投入产出失衡等因素，蔚来调整了出海的节奏。蔚来创始人李斌去年在接受媒体采访时，总结当时大规模布局欧洲市场是一种“误判”，“交了很多学费”。

如今的问界，正是继蔚来之后，又一个发力欧洲的高端自主品牌，它的出海势必也会遇到同样的阻力。

最直接的阻碍来自品牌认知。

在国内市场，问界已经用销量证明了，用户对其高端品牌形象的认可。但出海欧洲，正如李斌所言，“在当地快速建立品牌认知、赢得用户信任、建立销售服务网络，这比想象的要难，可能比建工厂更复杂”。

不过，在某种意义上，问界是幸运的，它的出海赶上了自主品牌集体出海的潮流。

早年，蔚来在欧洲市场的尝试，是孤军奋战。而今自主品牌出海热情高涨，抱团出海或将使自主品牌，更快地在海外用户心中建立起品牌认知。

尤其是比亚迪这样的大厂，有更雄厚的资源在海外做品牌推广，比如2024年比亚迪对欧洲杯的冠名，对于在海外塑造自主品牌的集体形象，无疑起到了较为关键的推动作用。

有蔚来人士告诉36氪，蔚来内部在复盘出海的教训时，也曾提到，蔚来如果在比亚迪出海之后跟进，而非率先孤身出海，或许能少走些弯路。

海外市场对中国电动车的态度也在改善。10月14日，中国汽车工业协会发布声明，中欧双方已经就混动汽车、电动汽车的贸易问题达成了共识，这有望降低中国汽车出海欧洲的壁垒。

无论如何，问界在国内高端市场的影响力，离不开华为的赋能。而到了海外，要重新建立品牌号召力，似乎是个不小的挑战，与博世的深度联合，似乎是问界找到的新路径。