四川
不过，美国人拿到的卫星图似乎并不完整，从社交网络上的其他资料来看，其实是有多达7架疑似空警-3000的目标出现（其中两架只部分出境）。预警机终究不是战斗机，有限的装备规模是先天限制，原型机数量达到4架就已经很夸张了，就算算上地面验证机也绝不可能有7架。因此，基本可以确认空警-3000已经开始量产，这对于国内海空军、美军乃至全球，都是新时代的开端。国内当年选择苏-27SK的一个重要因素，是这款重型机的航程远超中型米格-29。连战斗机都是如此，空军选择预警机就更是钟爱大尺寸型号。
即使到现在，国内总计也只有4架空警-2000，其余空警-200、空警-500使用的都是运-9中型平台，性能只能说够用。背后的直接原因是，伊尔-76过于老旧，搭载进口发动机的运-20A又表现不佳。但空军对大型预警机的需求始终存在，甚至因为长期“求而不得”变得更加炙热，或许这就是现在空警-3000发展速度惊人的原因。从技术上来讲，就算空警-3000搭载和空警-500同样水准的设备，因为平台尺寸大涨也足以让基础性能翻倍，更何况双方设备水平相差十年时间，这是真正意义上的脱胎换骨。
相比之下，美军就是完全不同的感受了。和美国海军坐视新驱逐舰发展陷入僵局一样，美国空军对待新预警机的态度也分外离谱。在E-10失败之后，就再也没有真正意义上的新项目上马，仿佛现役E-3系列不知疲倦也完全不需要替换。站在2026年的角度来看，中国空警-3000即将入列，而美军还在争论究竟是改造原本用于出口的E-7A，还是借用舰载版中型E-2D过渡。特朗普政府主推的太空预警也算是个出路，但至少五年内没有实用的可能。在这期间美军面对空警-3000的单方优势，那就是灾难了。
其他国家，尤其是与中国距离较远的欧洲，对此反应比较平淡，反正欧洲很早就没有自己研发大型预警机了（法国在E-3退役后，已经准备从瑞典采购著名的轻型“全球眼”）。同理，就算空警-3000的性能压力很大，暂时也压不到欧洲头上。因此，除了从长远考虑的少许担忧外，欧洲甚至可以为空警-3000指明预警机发展方向，而私下窃喜。同时这也意味着，国内仅仅花费二十多年时间，就在预警机领域从完全空白，走到了世界第一。
2021年国产运油-20横空出世，海空军长期积累的空中加油需求终于得到释放，仅仅三年时间就建立起完整、先进的空中加油体系，可见国内的速度。空警-3000的发展情况差不多，需求迫切程度甚至更高，未来形成战斗力的时间恐怕也会更快。
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